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液壓系統用于升降地柱

升降柱，又稱升降地柱，升降路樁，防沖撞路樁，液壓升降柱，隔離樁等。英文名稱Bollard。Bollard一詞初形容一種短小垂直的柱子，港口大型船只停泊時就經常用到它們。如今其含義已經擴大，用來形容各種管理行人交通，保護關鍵基礎設施，設定周界，區分道路的設施機構。有傳說稱，街頭護欄始于17世紀，形狀像倒置的大炮，作為邊界設定和城市標志使用。從那以后，它們越來越多的出現于我們的日常生活當中，隨處可見，如超市，飯店，旅館，商店和體育場。我們經常能夠看到形態各異的護柱，或用來提示前行方向，或用來保護我們免于受傷，或用來告知此處可否停車。這些外形美觀的護柱對環境起到了美化，區分了人行道和車行道，甚至有時還能作為椅子讓我們得以坐下來享受午餐。固定金屬護柱是為普遍的。它們一般高約36的繪紋鋼筋柱子，內部澆灌水泥，安裝在地面上。有些護柱是正方體的，但大部分為圓柱結構，有角度或者是平整的帽檐。護柱的大小，顏色，質地，形狀和功用名目繁多。它們或固定，或可移動，或伸縮自如，也可作為一種裝飾品裝點原先的鋼管護柱。很多護柱都具有美學功能，尤其是金屬護柱，它們用來阻止車輛對行人和建筑的損傷，可作為一種簡單的方法來控制進出，也可作為護欄圈定特定區域。它們可單個固定在地面上，也可以排成一條線來封閉道路，不讓車輛進來，從而保證安全。固定在地面上的金屬護欄作為長期的柵欄，而可伸縮可移動的護欄則能保證經過認證的人群車輛的進入。護柱主要有三種應用----建筑（裝飾），安全（抗沖擊）和景觀美化（周界突出）。所有護柱都能有建筑和景觀美化上的公用，只在款式，形狀和材質上有所區別。涉及到安全應用時，不同的護柱用來阻擋不同的物體。比如說，用來制止交通的護柱和用來處理防護（沖擊）問題的護柱是不同的。涉及到安全應用時，首先要考慮到車輛的大小及發生撞擊時車輛的行駛速度。經過多年的應用發展，現今護柱已經擴展出各種樣式。其主要分類：1，氣壓式全自動升降柱：空氣作為驅動介質，通過外置氣壓動力單元，驅動柱體的上升下降。2，液壓式全自動升降柱：液壓油作為驅動介質。有兩種控制方式，即通過外置液壓動力單元（驅動部分與柱體分離）或是內置液壓單元動力單元（驅動部分放置在柱體內）驅動柱體上升下降。3，機電式全自動升降：通過柱體內置的電機驅動柱體的升降。半自動式升降柱：上升過程通過柱體內置的動力單元驅動，下降時依靠人力完成。4，提拉式升降柱：上升過程需要人力提拉完成，下降時依靠柱體自身重量。5，可移動式升降柱：柱體和基座部分分離設計，待柱體不需要起管制作用時可以收起。6，固定柱：柱體直接與路面固定。各類柱體的主要使用場合及優缺點各有不同，在使用時需針對實際項目選型。對于一些高安防等級的應用場所，比如軍事基地，監獄等，需要使用防恐級別的升降柱。相比一般民用級別的升降柱，其柱體厚度一般需要達到12mm以上，而一般民用級別的升降柱為3-6mm。除此之外，安裝要求也不盡相同。目前國際上對高安全反恐升降路樁的認證標準有兩個：一、英國PAS68認證（需配合PAS69安裝標準）；二、美國外交部安全局DOS認證。測試7.5T的卡車以80KM/H的速度撞擊，卡車被阻止在原地，路障（升降柱、路樁）照常工作。對于民用級別的升降柱，雖然性能相比防恐級別的升降柱稍差，但其防護性能完全可以滿足民用安防的需求，在日常生活中使用頻繁。適合用于車流量較大、安全要求中等的車輛出入控制場所。可以廣泛應用于銀行、機關單位、研發中心、電站、高速公路、工業園區、高檔別墅、高檔寫字樓、步行街等場所。隨著國內反恐形勢的加強，針對建筑物的敏感區域的保護顯得尤為重要。升降柱由于其安全、美觀等眾多優點，正在被越來越多的用戶所接受。但是升降柱產品進入中國市場實踐較短，市場積累和反饋少，而需求卻突然膨脹。造成市場上的產品魚龍混雜，以次充好以假亂真的產品屢見不鮮。大量的用戶和集成商成為了某些不良商人牟利的犧牲品。以下介紹我司液壓動力單元在升降地柱上的應用。電機浸入油液動力單元--柱型液壓升降路障（液壓升降路樁）--分體式和一體式客戶自選該微型液壓系統是我公司新開發的產品，內置安裝于柱型液壓升降路障（液壓升降路樁）的內部，具有負載大，升降平順、可靠性高及壽命長等優點，并且具有自動行程限位，功能完整，安裝方便，設備制造商及施工方均無需進行任何液壓管路連接。相比現有的使用動力站驅動的液壓路障和全電動柱型路障，具有以下優點：1.簡單的安裝施工，由于每個柱型液壓升降路障（液壓升降路樁）均內置液壓動力系統，因此可獨立安裝與控制，而無需地下液壓管路鋪設，對于使用數量少的場所，較大的節約設備成本與施工成本。即使對于使用數量龐大的場合，其總體成本也低于集中驅動的系統。2.簡單的后期維護與檢修。由于沒有地下液壓管路的鋪設，其出現故障的幾率大為降低。檢修時只需要針對出現問題的樁體進行，而且可將整個內部的零組件全部輕易的的取出進行檢修操作。3.雖然目前全電動路障也使用內置式結構，但從性能上遜色于液壓驅動，同樣的電功率輸入，微型液壓系統可為更重型路障提供更穩定和快速的驅動。4.目前雖然有些柱型液壓升降路障（液壓升降路樁）使用內置式液壓驅動器，但是其液壓動力源和液壓油缸非一體式構造，仍然要使用液壓管路連接，這樣一來就會增加前期安裝和后期維護的難度。該系統是采用小型大扭矩電機通過一個集成有閥件的連接塊與齒輪泵和油箱連接，然后再與一個經過一體化設計的液壓缸進行裝配，從而構成一個完整的微型液壓系統，完成了電能->機械能->液壓能->機械能的完整轉化過過程，包含了一個完整液壓系統所需要具備的所有元素，真正實現了微型機電液一體化系統。然后將該液壓系統通過結構件安裝于柱型液壓升降路障（液壓升降路樁）主體的內部。 查看詳情

我國無縫鋼管產品技術裝備現狀及發展

在新中國成立時，我國不能生產無縫鋼管。1953年10月27日，鞍鋼無縫鋼管廠成功軋出我國第一根無縫鋼管以來，從此結束我國不能生產無縫鋼管的歷史。以后產量逐年增長，2004年，全國無縫鋼管產量達到908萬噸，其中不銹無縫鋼管為20萬噸，成為世界無縫鋼管生產大國。自2003年開始，我國已由凈進口國變為凈出口國。2003年，無縫鋼管進口量為47萬噸，出口量為56萬噸；2004年，進口量為69萬噸，出口量為75萬噸，取得了長足進展。現在我國無縫鋼管技術裝備種類、規格齊全。具體來看，熱軋無縫鋼管裝備：自1953年建成投產Ф140mm自動軋管機組以來，陸續開發、研制、設計、制造、建成投產一大批小型穿孔機和自動、三輥、連軋、圓盤等軋管機組，并先后引進一批頂管、大型自動、擴管、三輥軋管機組，后期又引起一批先進的三輥、精密和連軋機組，現在的熱軋成品無縫鋼管機組約9大類38套，即連軋管、自動軋管、周期軋管、熱擴管、精密軋管、圓盤軋管、三輥軋管、頂管、擠壓管和行星軋管機組，產品外徑Ф21.3mm-Ф1100mm，設計能力504-514萬噸。應該說，目前我國是世界熱軋管機組的種類和規格齊，是世界熱軋無縫鋼管新、先進機組的總匯，是世界新裝備、機組的實驗地。我國冷撥、冷軋無縫鋼管設備發展狀況：20世紀30年代后期，在上海建有螺絲式拉撥管機；40年代開始建有鏈式拉撥管機；50年代開始建有兩輥和三輥冷軋機；60年代開始建有旋壓管機；70年代開始建有液壓冷撥管機；80年代開始引進先進的快速、高速以及大直徑冷軋管機。據不完全統計，我國現有各種冷軋機管近千臺，其中國產兩輥機組300多臺，多輥機組600多臺，引進機組43臺。目前國內現有的無縫鋼管生產裝備水平參差不齊，既有落后的，也有先進的。早期建設的熱軋無縫毛、荒管生產設備較為簡陋，技術落后，消耗高，污染嚴重，現已基本停產，但仍有部分處在半停半開狀態。有的設備經過調整和改造，專門用于生產單一的品種，如一般用途的軸承管、低中壓鍋爐管、結構管、流體輸送管等，其裝備按照滿足其定位品種和規格的質量和要求，進行調整和改造，達到降低投資、降低消耗和降低成本的先進工藝流程。熱軋管機組中有代表性的典型現代化裝備主要有連軋機組，精密軋管機組，Ф400mm自動軋管機組，三輥軋管機組，頂管機組等，這些機組的裝備水平，有的相當先進，達到國際水平。如國產的108三輥軋管機組，是1968年開始設計的國家實驗機組，通過1979年實驗和試軋，1980年通過部級鑒定，1984年經原冶金部批準，進行移地配套改造，1987年建成投產，2002年完成更新改造，裝備水平達到當今三輥軋管機組的高水平。整個機組可完全由計算機自動操作，亦可人工單獨操作。再有，國產102頂管機組，1988年建成投產，該機組裝備電氣傳動控制，儀器、儀表測量和調節，連鎖操作控制系統，是20世紀80年代頂管機組的較高水平。在無縫鋼管技術裝備及生產發展前景方面，目前國還不是世界的無縫鋼管生產強國，現在國產的優質、低耗、高附加值無縫鋼管的品種還很少，不能滿足國內市場的需求。如高強度、特殊密封扣、耐低溫、耐腐蝕、抗壓潰等特殊油井管的缺口較大，致使油井管現在每年還需進口30萬噸。此外，無縫鋼管的品種、質量、消耗等方面，還難以超過設計水平。與國外先進水平相比，還存在一定的差距，尤其是在質量、使用壽命、價格比等方面，還很難具備競爭力。在機組裝備上，也需進一步提升，比如冷軋管的設備，距離世界先進水平尚有相當的差距。在國外已采用高速、超長行程軋制和雙回轉雙送進，軋制過程不停機連續上料和連續軋制以及采用電腦控制，實現自動化操作。我國現有的無縫鋼管生產布局不均衡，且較為分散，集中度差。從全國六大地區來看，西北地區的無縫鋼管產量極低，僅年產6萬噸；迄今為止，寧夏、甘肅、新疆、海南、香港、澳門和臺灣省、自治區、特區沒有無縫鋼管廠。在全國26個有生產廠的省、市中，其產量的差異也很大，年產20萬噸以上的有10個省、市；年產50萬噸以上的只有天津、上海、內蒙、江蘇、山東、四川6個省、市；在這6個省市中，產量大的為江蘇，2003年的產量為95萬噸；產量大的企業為天津鋼管公司，2003年的產量達到80.1萬噸；年產50萬噸以上的企業也只有天管、寶鋼、包鋼、成都等4家，可見其分散程度。就如何改變目前國內無縫鋼管行業存在的生產布局及產品的品種、質量、裝備等問題有以下建議：一是充分發揮現有先進裝備的特長。目前我國還有一些裝備水平很高的無縫鋼管軋機，沒有充分發揮其裝備的特長，沒有發揮其在品種、質量、消耗等方面的特有特點。如具有生產高檔高壓鍋爐管的廠家，沒有大量生產，產能放空，致使高壓鍋爐管近年大量進口；具有生產高檔油井管的廠家，沒有為市場提供大量高強度、特殊密封扣、耐低溫、耐腐蝕、抗壓潰等特殊油井管，使下游行業不得不從國外進口，以彌補不足；建有張力減徑機的廠家，沒有大量生產小直徑熱軋無縫鋼管，致使國家明令停產的≤Ф76mm無縫鋼管機組仍在生產。現在我國的無縫鋼管機組在發揮其產量和擴大上限規格方面取得突出成績，產量和上限規格往往超設計能力的20%至30%，甚至達到50%以上；而在品種、質量、消耗等方面，就很難超過設計水平。所以，必須重視和加強技術隊伍的建設和科研、開發工作，并在經費上予以保證，充分發揮先進裝備的特長，使其產生大的效應。二是加快開發、設計、制造生產小直徑無縫鋼管的先進裝備。盡快建設1-2套高產、低耗的先進小直徑機組，以替代現有的高消耗、高污染的落后小型機組。基于我國現有無縫鋼管設備的設計、制造能力和水平，在認真總結俄羅斯第一烏拉爾新鋼管廠的Φ102mm和我國寶鋼Φ140mm浮動芯棒連軋管機組以及各種新型連軋管機的經驗基礎上，開發、設計、制造出一套全新的，從煉鋼、爐后精煉、連鑄、軋管和精整的短流程無縫鋼管生產線。這條生產線定位于專門生產通用的面廣、量大的小直徑熱軋管，用以取代現有的高消耗、高污染的落后小型機組。這是解決我國無縫鋼管行業長期存在而無法解決的“冷撥管代替熱軋管”的老大難的一個辦法，也是解決無縫鋼管行業中存在的高消耗、高污染難題的辦法。三是調整、改造部分現有的一般軋管機組的分布和提高企業集中度，組建大型無縫鋼管集團公司。利用整頓、調整、改造、重組現有≤Φ100mm無縫鋼管機組的時機，抓住當地解決廢鋼就地循環利用的機遇，按地區適當進行調整，使一般用途、需要量較多的無縫鋼管，在地區內實現自行供應，達到合理組織物流、避免長途運輸、節約運力、降低成本的綜合效益。同時，必須盡快改變生產布局極度分散的現狀，組建跨地區、跨部門的集團公司，提高企業集中度，增強國際競爭能力，搶占更多的國際市場份額，以適應整個國家經濟持續發展的需求，從而終讓我國成為名副其實的無縫鋼管生產強國。轉自中國行業研究網 查看詳情

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